La Valse des écrous est la publication (Syllepse, 2006, 306 p).de ma thèse en sciences politique soutenue à Paris 8 en 1999
Les voitures encombrent les villes et les routes pendant que les groupes industriels mondiaux s’affrontent pour préserver ou accroître leurs parts de marché. La Valse des écrous présente les conditions réelles de cette concurrence au sein du secteur de l’automobile, depuis longtemps laboratoire d’innovations managériales et technologiques et qui garde une place de première importance dans l’activité économique. L’auteur envisage les liens entres les transformations du travail, l’accumulation du capital et l’action collective. Il réexamine les réalités contemporaines à parti des modes d’analyse de l’industrie automobile et passe en revue les débats sur la lean production et les modèles productifs. Il analyse la rationalisation productive et notamment la manière dont se mettent en place l’automatisation, le travail en groupe (teamwork), les organisations du temps de travail et la flexibilité. Autant de « nouveautés » sont le signe de fortes contradictions que la permanence d’oppositions et de résistances, latentes ou ouvertes, met en lumière. Malgré un rapport de force défavorable aux collectifs de travail, l’action collective des ouvriers de l’automobile continue à agir et à peser sur les décisions du management. Parmi les enquêtes et les études de terrain menées durant une dizaine d’années, Stephen Bouquin s’est plus particulièrement attaché à présenter les enjeux des transformations du travail chez Renault Véhicules Industriels dans la banlieue de Caen et chez Volkswagen en Belgique (Bruxelles).
Télécharger la première partie (Les modèles d’analyse de l’industrie automobile)
Introduction
Chapitre I. L’archipel perdu
Chapitre 2. De la voie unique à la diversité des modèles
Chapitre 3. L’accumulation du capital aux frontières du marché
Télécharger la deuxième partie (Rationalisations et conflits)
Chapitre 4. Retour sur les luttes contre le travail taylorien
Chapitre 5. L’automation ou l’expulsion du travail vivant
Chapitre 6. Le travail en groupe, instrument d’implication-contrainte et bouclier social
Chapitre 7. L’aménagement et la réduction du temps de travail, nouveaux leviers de rentabilité
Chapitre 8. Micro-conflits autour de la sous-traitance et de l’intérim
Conclusion
Télécharger la troisième partie (Etudes de cas et conclusion générale)
Chapitre 9. RVI-Blainville entre résistances et reculs sociaux
Quelques mots sur l’économie du secteur et du groupe RVI
Division du travail, qualifications et innovation technologique
Un échec des tentatives d’implication participatives
Politiques salariales et actions revendicatives
Remarques finales
Chapitre 10. Volkswagen-Bruxelles et les avatars de la rationalisation
L’industrie automobile en Belgique
Une plate-forme de forage de profits
De l’atelier toylorien à la rationalisation permanente
La refondation du collectif de travail par la grève (février 1991)
De la suppression d’effectifs à la révolte contre l’intensification (1992-1994)
Un masterplan pour réformer les relations de travail (1995-1996)
Quand le travail en groupe devient un champ de mines pour le management (1994-1996)
La convention de réduction du temps de travail ou la pacification fragile (1997)
La crise productive de l’accumulation flexible (/997-1998)
Épilogue: normalisation syndicale et ou exacerbation des tensions sociales ?
Quelques éléments de conclusion
Chapitre 11. Conclusion générale
Un management anti-crise permanent ?
L’industrie automobile en fin de course
Trajectoire longue et retours du passé se croisent
De l’entreprise organique à la société usine
Dissolution des solidarités par le management ?
Conflits sociaux et conjoncture économique
Les racines sociales de l’action collective
De nouvelles contradictions apparaissent
Domination, consentement et résistances